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保时捷各个车型的中文意思,Common.Mode.WebInfo

更新时间:2018-12-04 22:57

保时捷各个车型的中文意思

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Carrera-卡雷拉 Carrera最早是墨西哥一项长途越野比赛的名字,因为PORSCHE在carrera上取得过多次胜利,所以给旗下高性能型号都取名叫做carrera Targa-塔迦 

Cayman-卡曼 Cayman是南美洲一种鳄鱼的名字 

Cayenne-卡宴 Cayenne在西班牙语中有“辣椒”的意思 

Turbo-中文读法“塔儿博”代表涡轮增压版 涡轮增压

保时捷Edition Style:中文读法“艾迪神 斯塔有”,这是保时捷在此代911即将停产之际,推出的限辆版车车型。

保时捷Boxster:中文读法“博克斯特”,BOX就是代表着它装备一台水平对向引擎TER的称呼来自“ROATSTER”也就是保时捷传统开蓬版街道跑车,历史上也有同样的称呼。

保时捷(Porsche),是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。


扩展资料

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍),在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。

保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。

它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型,是近几年来最重要的发展。

极少有品牌能够如保时捷一样,像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词:“在一个充满多余和肤浅的时代,在一个充满轻浮与粗糙的年代,唯有保时捷911是真正的必需品,无可替代。

参考资料百度百科-保时捷

保时捷车产地是哪个国家?

保时捷是德国著名汽车公司 目前隶属德国大众汽车集团
保时捷由1930年由费迪南·保时捷教授建于斯图加特。费迪南·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师,曾设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。2009年8月13日,大众汽车集团宣布已与保时捷就合并成一家新的汽车集团达成了综合协议,大众将出价40亿欧元收购保时捷,双方的合并于2011年完成。

保时捷有哪几款车型?

保时捷现在有5个系列车型:Boxster(博克斯特)、Cayman(卡曼)、Cayenne(卡宴)、911、Panamera(帕纳美拉)和Macan(迈凯)。

Boxster系列有两款车型:Boxster和Boxster S。卡曼系列也有两款:卡曼和卡曼S。卡宴系列有5款车型:卡宴V6、卡宴S、卡宴GTS、卡宴Turbo和卡宴Turbo。 SPanamera系列目前只有3款:Panamera S、Panamera 4S以及Panamera Turbo。

保时捷(Porsche),是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍(同费迪南德·保时捷)是一位享誉世界车坛的著名设计师。

扩展资料:

品牌文化:保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

“PORSCHE”字样在商标的最上方,表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方,说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾经是狩猎的好地方;商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色,喻指五谷丰登,商标中的黑色代表肥沃土地,商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱,由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画,展现了保时捷公司辉煌的过去,并预示了保时捷公司美好的未来,保时捷跑车的出类拔萃。

参考资料:保时捷-百度百科

保时捷的发展史

保时捷的历史可追溯至1900年,第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

大保时捷1875年出生于奥地利,父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话,同时对电工也感兴趣,1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年,大保时捷转到Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司(Auto Union)的大奖赛车(GrandPrix Car),在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(Benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车,不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下,在斯加图特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(Ferry Porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,这是后来暂且不提。

四年后(即1935年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

子承父业

第二次世界大战结束后的1946年,保时捷的设计公司迁往奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于1951年去世。

发扬光大

父亲去世后,小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年,保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

为了保持并提高保时捷的品质, 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后,保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后,即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营,但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计,该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
保时捷产品历史1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南:保时捷设计。

1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

1931年,费迪南?保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室,这就是现今porsche ag的前身。

1933年,计划生产32型轿车,这就是大众的鼻祖。

1936年春,第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试,试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年,在费迪南·保时捷的指导下,建造了第一家生产大众汽车的工厂,此间60型轿车日渐成熟,并确立了最终造型。但是,第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此,60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束,1946年大众才将其投入生产。

1947年,费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车,而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年 在费利·保时捷的领导下,一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen,开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间,由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂

1951年,356赢得了同级别勒芒24小时赛事,从此开始了它的世界赛车生涯,从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年,porsche 550 spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.

1956年,第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.

1958年,在356问世十年后,已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产,生产数量已达到77,361辆。

1961年,保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子, 亚力山大?保时捷来进行。

1963年,在1963年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出了356的接班人 911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留,直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年,porsche 911开始生产。

1969年,保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年,911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1970年,porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。

1971年,开始建立weissach研究发展中心。

1972年,在主席[报价 图片]费利?保时捷领导下, 公司走向公众。

1974年,911 turbo(930款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元,它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年,保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车.

1977年,保时捷推出928,它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年,它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年,法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发,此后该车型进行了限量生产。

1986年,它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

1989年,在费利?保时捷80岁生日的庆典上,经典的911 carrera 2(964款)问世,它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年,底特律车展上,保时捷推出了一个全新的研究成果 一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

1996年,boxster被推向市场,boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。

1997年,新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外,它比它的前身车型更加轻巧。另外,它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年,911的演变在新型敞篷车上得以延续。

2008年,杨林彬成为保时捷公司中国地区首席技术顾问。保时捷车厂简史1948年 推出第一款跑车356。

1951年 费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

1952年 环形同步箱面世

1953年 推出550,并在各项赛事中拔得头筹

1963年 于法兰克福车展上展出911

1965年 365在生产7.5万辆后停产

1966年 第十万辆保时捷跑车出厂

1967年 推出911S(2.0)

1968年 推出911T(2.0)

1969年 推出914、908/02及917

1971年 开始研制涡轮增压器

1972年 保时捷改制为股票上市公司,费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心

1973年 推出搭配双涡轮增压器的917/30,可输出惊人的1100匹马力

1975年 推出924,保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车

1977年 第25万辆保时捷跑车出厂,推出搭载水冷式前置V8发动机的928

1981年 推出944及911四轮驱动车型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4,搭配电子式四轮驱动系统

1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上

1991年 推出搭载前置发动机的968

1993年 发表Boxster概念车

1995年 推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo

1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster

1997年 推出全新改款的911 Carrera,首度配置水冷式发动机

1998年 推出新911敞篷车/911GT1赛车
费利·保时捷于3月27日过逝该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。

标志设计来历保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德.保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方,表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTCART”字样在马的上方,说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾是狩猎的好地方;商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色,喻指五谷丰登,商标中的黑色代表肥沃土地,商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱,由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画,展现了保时捷公司辉煌的过去,并预示了保时捷公司美好的未来,保时捷跑车的出类拔萃!
现有系列保时捷 911
新911 Carrera 3.6 AT/MT
新911 Carrera 3.6 MT
新911 Carrera 4 3.6 AT/MT
新911 Carrera 4 3.6 MT
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4 Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera 4S 3.8 AT/MT
新911 Carrera 4S 3.8 MT
新911 Carrera 4S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera Cabriolet 3.6 MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S 3.8 AT/MT
新911 Carrera S 3.8 MT
新911 Carrera S Cabriolet 3.8 AT/MT 软顶敞蓬
新911 Carrera S Cabriolet
新911 GT2 3.6 MT
新911 GT3 RS 3.6 MT
新911 Targa 4 3.6 AT/MT
新911 Targa 4 3.6 MT
新911 Targa 4S 3.8 AT/MT
新911 Targa 4S 3.8 MT
新911 Turbo 3.6 AT/MT
新911 Turbo 3.6 MT

保时捷 Boxster
Boxster RS 60 Spyder限量版
新Boxster 2.7 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 AT/MT 软顶敞蓬
新Boxster S 3.4 MT 软顶敞蓬
保时捷 cayman
Cayman 2.7 AT/MTCayman 2.7 MT
Cayman S 3.4 AT/MT
Cayman S 3.4 AT/MT 顶配型
Cayman S 3.4 MT

保时捷在中国生产吗?

保时捷卡宴是德国的品牌,隶属大众集团。保时捷并没有在国内社合资厂,国内购买的保时捷卡宴都是直接从德国进口的。
你说的保时捷卡宴的行车电脑显示中文是德国保时捷专门针对进口国进行的语言设置。向出口到日本的就是日文。下边我们队保时捷这个品牌的历史做一个简单了解。

保时捷,德国品牌。
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方,表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTGART”字样在马的上方,说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾是狩猎的好地方;商标左上方和右下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色,喻指五谷丰登,商标中的黑色代表肥沃土地,商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱,由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画,展现了保时捷公司辉煌的过去,并预示了保时捷公司美好的未来,保时捷跑车的出类拔萃!
品牌概览品牌名称:保时捷英文名称:Porsche创立年份:1900创始人:费迪南德·保时捷所属地区:德国·斯图加特市

保时捷有哪些特性?

Engine引擎系统:
很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎,采用后轮或中置驱动(赛车型配置),为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计,创造出超级跑车才有的马力重量比。

以911Carrera4为例,所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力,4600转时有350牛顿米的表现,马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家。保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质,除了带来高效率的动力表现之外,由于后置或中置低重心的设计,创造出不可思议的准确操控性能!当极限操驾时,干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时,确保完美的润滑效果,即使在冷车起动瞬间,也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展

涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候,德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用,从那以后,每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返:内置冷却系统、双涡轮,享有“世界最干净的汽车”之称,同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今,下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上,那就是VTG(可变涡轮几何技术)。保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上,尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来,温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后,终于解决了这个难题 。

VTG系统的核心特征,就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度,同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上,是在上个世纪50年代末期的事情,不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象,这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。

VTG系统的核心技术,就在于可变涡轮叶片,这样一来就能引导发动机所排放出来的废气,正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解,简单而言,VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术,藉由VTG,小型涡轮好推动,低转速就能发挥动力的优点保留下来;同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进,有着直接而且正面的帮助。VTG系统的出现,将把Porsche的动力系统,带向另一个新纪元。

TiptronicS排档系统:
保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿,然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背,因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮,带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受,并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式,多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化,也可选择手排变速系统操控,弹指之间,驾驶乐趣不言而喻!TiptronicS由电子控制行车程式,分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式,驾驶人可得心应手的快速急踏油门,透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外,尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。
保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统。保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。

保时捷Brakes刹车系统:
保时捷跑得很快,而保时捷的刹车更是历害,保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力!刹车系统有许多必备条件,以保时捷的标准而言,刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上,保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统,能有效缩短刹停距离,特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片,散热效果极为优异,而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。

保时捷牵引力控制系统PTM:
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统:同时,PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常,电子控制装置PTM按照前轴和后轴38:62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下,PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例,甚至可以将发动机扭矩100%地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势,PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动,原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车,轮:如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险,ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力:同时,PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的,所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时,PTM还提供适应不同用途的驾驶选项,驾驶者只需操作中控台上的控制按钮,就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下,变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能:而在低速模式下,则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。

保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) :
所谓陶瓷刹车碟,他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料,所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷,所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高,这样使用寿命也就更长了。再配合通风,钻孔的刹车碟片形状设计,让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。

实验证明,陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小,比赛车用的石墨刹车碟,在冷太时又拥有更好的刹车效果,再加上用碳纤维作为碟片材料,使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件,它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高,让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。

保时捷牵引力控制系统PTM:
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统:同时,PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常,电子控制装置PTM按照前轴和后轴38:62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下,PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例,甚至可以将发动机扭矩100%地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势,PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动,原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车,轮:如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险,ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力:同时,PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的,所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时,PTM还提供适应不同用途的驾驶选项,驾驶者只需操作中控台上的控制按钮,就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下,变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能:而在低速模式下,则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。

保时捷Suspension 悬挂系统:
911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置,后轮采LSA多连杆式系统,兼具轻量化(Light weight)、稳定性(Stability)和敏捷度(Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成,副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结,再加上革新的传动系统和驾驶系统,就算在路况极差的路面上,也能确保舒适性,轮胎的噪音质也大大降低。911的悬挂系统是赛车级标准,无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动,大幅减低翻车或甩离车道的危险,换句话说,911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需,更能随时上赛车场竞技,不需任何调校,是最符合安全需求的高科技成果

保时捷Safty安全结构:
保时捷车体采用单体焊接的钢体结构,能承受极高的车体扭车负荷,同时也是全球首辆全车镀锌的量产车,车身从表面到车体经过三十道的处理过程,有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构,具弯曲强度达420N/mm的讥刚性,能保护每一位乘员的安全。

华为保时捷是什么手机

Mate 10 保时捷版不仅性能出色,也更能显示机主的尊贵气质,是华为第一个有人工智能芯片、新莱卡双摄的手机,并且待机时间超长,双卡双4G三网通用,更值得体验。
1、保时捷设计更独特,限量版有保时捷车型的设计,更有艺术美,有精致、尊贵、华丽的气质。
2、保时捷版是Mate 10 系列的顶级配置,6寸OLED全面屏,8核麒麟970 CPU,6G大运行内存,刷微信、玩游戏、上网更省电,有AI深度学习算法,手机使用流畅。
3、内置神经网络处理单元NPU,在人工智能上的运算处理能力更强,图像识别速度比其他品牌高端机快125%。
4、配备4000毫安大容量电池,支持华为超级快充,90分钟充满电,正常使用2.4天,重度使用1.7天。充电30分钟,使用一整天。不仅快,更安全。
5、AI芯片、双图像ISP和新莱卡双摄,拍照更好,后置1200万+2000万像素, F1.6超大光圈,支持光学防抖和四重混合对焦,夜拍更清晰、抓拍更快速。
6、更有人性化的功能,语音助手更精准理解机主说话,随行翻译应用可以离线翻译,图片翻译。是一款非常值得拥有的手机。

奥迪与保时捷的关系是什么:?

7月23日,欧盟委员会正式做出决定,批准保时捷公司收购大众汽车集团.
欧盟委员会在发表的公报中说,保时捷与大众公司在产品上没有太多的重复,在细分市场上,无论从厂家数量还是产品竞争车型都不会发生根本变化,两个公司的合并也不太可能影响到零部件供应商的格局。欧盟就此认定,保时捷与德国大众公司的合并将不会对欧洲汽车市场竞争造成明显损害,因此决定批准这宗并购交易。
如果收购成功,合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。
保时捷与大众双方实力的对比使得这笔交易更显得意味深长,去年大众集团完成了620万辆销量的同时销售额突破了1000万欧元,和年产仅有10万辆的小众品牌保时捷相比,它的确是一个体形庞大的家伙。
位于德国斯图加特市附近的保时捷公司,是由德国汽车工业的传奇人物费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,1875~1952)从“二战”法国战俘营返回后成立的。50多年来,保时捷始终拥有自己核心的东西,一直坚持制造性能最好的跑车,在豪华车领域,德国前总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来,保时捷的产量虽然非常低,却有着“最赚钱的汽车制造商”美誉。去年,保时捷已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司,论其盈利能力,一直是整个行业的领头羊。
此外,“蛇”与“象”有着很深的渊源,保时捷与大众血脉相连:大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫,同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。如今大众和保时捷两家公司仍是紧密的伙伴,合作生产多功能运动型越野车,卡宴和大众旗下的途锐共享平台,保时捷有30%的零部件都是由大众提供的。
保时捷对于大众公司而言,早就已经你中有我。今年6月8日保时捷60周年纪念日的活动现场,一个消息不胫而走:保时捷已经持有大约31%带投票权的大众股份,是大众公司的最大股东。也正是在同一天,保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进(Wendelin Wiedeking)透露了保时捷的鸿鹄之志:“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟,以有效面对日益激烈的国际竞争。”
欧洲的“汽车帝国”诞生
从对保时捷收购大众汽车的态度看,欧盟的用意也很明显:希望欧洲出现更大的汽车集团。欧洲的“汽车帝国”会是谁呢?从目前的欧洲汽车格局看,也只有德国大众最具有成为“汽车帝国”的潜质。
法国汽车工业经过多年努力,仍然没能形成非常有竞争力的汽车集团,雷诺与日本日产公司的合作,虽然在规模上上了一个台阶,但是500多万辆的年产还不足以成为世界级的汽车集团,标志雪铁龙的产能也仅维持在300多万辆的水平,法国两个公司加起来的产能还不到丰田一个公司的。欧洲另外一个大型汽车公司菲亚特在产能上更是捉襟见肘,根本没有进入世界前10位的实力。德国是最主要的汽车制造基地,尽管拥有奔驰、宝马、奥迪等3大豪华汽车制造商,但从规模上看,都还只能算是小字辈,产量尚不足以与美国通用汽车以及日本丰田公司竞争。而大众汽车集团旗下大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼等9大品牌,去年销售620万辆汽车,今年预计将超越福特,是欧洲唯一销量超过600万辆的汽车集团。从目前发展状况看,大众将是欧洲唯一有可能与美国通用汽车和日本丰田汽车竞争的公司。
在今年4月的北京国际车展上,德国大众公司总裁文德恩(Martin Winterkorn)曾详细介绍过他的2018年计划:用10年时间,把德国大众打造成销量超过1000万辆、资本盈利率超过8%的全球盈利第一的公司。在接受采访时文德恩毫不含蓄,他曾多次把丰田公司看做直接的竞争对手,从丰田公布的最新数据看,大众与丰田仍然有较大距离——300多万辆产量和600多亿欧元营业额,要赶超丰田,对于大众公司来讲并非易事。
保时捷与大众的结盟,不仅改写欧洲大陆的汽车版图,也将改变世界汽车格局,大众集团的家当加上保时捷公司的全部细软,这意味着一个集合了民用车、军用车、卡车以及超级跑车,年销售额超过1500亿欧元的庞大的汽车帝国将在德国横空出世.
一个“德国式解决方案”
保时捷与大众的结盟,所谓“德国式解决方案”,在这场惊世骇俗的并购中,至少有一个目标已经没有悬念地实现了——确保大众这家德国最大的汽车公司留在本土。
德国早在1960年就曾制定过一条法律,以保护大众避免被恶意收购:任何持有公司股权的20%及以上的股东,都有权阻止股东大会的决议。大众集团所在的下萨克森州政府多年来一直是大众汽车集团的大股东,持有20%的股份。《大众法》是在大众集团的私有化并转型为股份制过程中的产物,旨在保护国有资产不被侵害。去年10月,欧盟最高法院宣布这部实施了47年之久的《大众法》将被推翻,原因是它“限制了欧洲大陆正常的资本流通,并且这种用法律来保护少数股东利益的做法显然是不合理的,也是不公平的”。
对在大众公司工作的员工来说,他们所面临的仅仅是为谁打工:为政府资本?还是为私有资本抑或风险资本?这个选择题似乎也并没有这么严肃,一旦公司不景气,受冲击的首先是数量庞大的工人。唯一的区别在于:风险资本最在意资本回报;在政府资本的门槛内,工人就业相对有保障,但加班的压力就必须要承受;私有资本稳定性不如政府资本,但风险却比风险投资小得多。
事实上,保时捷的收购早就已经在进行了,从最开始的10.26%,到后来的18.53%,随着《大众法》保护伞的失效,大众公司的股份完全对外开放,保时捷增持大众股份表现得更具魄力。2005年9月,保时捷购进大众27.4%股份成为最大股东,2007年4月,保时捷又继续将股权增持至31%。
保时捷的收购是一个单纯资本行为,还是为了保全大众归属德国?早在两年前就有业内人士大胆猜想:保时捷收购大众,从某种意义看,是德系车的一次战略结盟。
保时捷是全球单车利润最好的汽车公司之一,这将是联盟未来发展的资金保障,新的汽车帝国产销总量将毫无悬念地位居欧洲之首,取代福特成为全球第三大车企也将指日可待。在车型和品牌方面,大众拥有小型轿车、中型轿车、豪华轿车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型,保时捷则在豪华跑车和豪华SUV方面独树一帜,两者在车型上正好互补;大众拥有平民品牌(大众、斯柯达等)、豪华品牌(奥迪)、顶级豪华车品牌(宾利)和超级跑车品牌(布加迪、兰博基尼),与保时捷的品牌重合度较小,结盟后,如果品牌独立运作,则内耗微不足道。在技术上,两者取长补短,大众拥有柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统等多项优势技术,在新技术方面,大众的蓝驱和混合动力也将有助于保时捷从容应对欧盟愈加严苛的节能减排。保时捷高效的生产运营系统,将有助于改善大众生产成本高企的顽疾。
当然,如此超大规模的收购仍不排除有很多悬念,在兼收并蓄的过程中,品牌关系是否会发生变化~大众的奥迪Q7与保时捷卡宴、奥迪R8与保时捷911等同类车型如何和谐相处?保时捷与兰博基尼、布加迪等跑车品牌如何共存?尤其,当保时捷拥有更多股份并拥有足够分量的话语权时,汽车帝国的天平会倾向哪一边?

保时捷的家族荣耀
费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)是保时捷目前的掌舵人,他与现在的大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)是表兄关系。大表哥皮耶希多年来一直在德国汽车工业界呼风唤雨,从奥迪总裁到大众首席执行官,现在皮耶希是大众的监事会主席,同时,皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股。相比之下,小表弟沃尔夫冈比较低调,他多年来勤恳地经营着家族的跑车生意,积累了足够的资金,现在,他是保时捷公司监事会主席,其领军的保时捷家族持有的保时捷普通股高达62%,随着保时捷收购大众汽车的进行,沃尔夫冈也即将进入大众公司监事会。
皮耶希与沃尔夫冈在共同接受采访时曾经说过,大众公司是欧洲最大的汽车公司,但是在资本市场上,大众公司很容易被风险资本吞并。德国大众2007年业绩报告显示上一个财年公司的市值为533亿欧元,很多风险投资公司都对大众很感兴趣,他们很容易筹集到这笔钱,然后他们也会很容易地把大众公司拆分卖掉,“仅仅奥迪本身的品牌价值就能保证风险投资者的回报没有问题,因此我们决定还是自己来管理公司比较合适,我们的家族从事汽车工业的历史超过了100年,我们不会因为一点小利益而出卖整个公司的”。
对保时捷家族来说,把祖父建立的公司重新收回当然是无比荣耀的事情,无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷,他们的个人经历里都不乏磨难与奋争,为了把家族生意发扬光大,他们甚至有过分歧,但是在重大决策上,让大众回归保时捷家族,这是一个至高无上的选项,他们从来都没有过分歧,他们共同的愿望就是,把祖辈费迪南德·保时捷曾经建立的公司重新拿回来。70年后的今天,费迪南德·保时捷的孙子和外孙做到了

保时捷采用什么引擎?

现在保时捷绝大部分车型都是采用的水平对置6缸发动机(包括Boxster、卡曼和911),剩下的卡宴和Panamera则是V6和V8发动机。 保时捷现在的水平对置6缸发动机主要有4个排量:2.7(Boxster和卡曼)、3.4(Boxster S和卡曼S)、3.6(911系列,包括卡雷拉、卡雷拉4、Targa 4、GT3、GT2、Turbo,GT2和Turbo为双涡轮增压,其余为自然吸气)和3.8(911卡雷拉S、Traga 4S)。 其实水平对置发动机也是属于V型发动机的一种,只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式,其制造成本和工艺难度相当高,目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”,不仅降低了汽车的重心,还能让车头设计得又扁又低,这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 同时,水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。 另外,由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消,进而实现了低噪音、低油耗。

保时捷最大的出口市场就是中国,那么它为什么不会国产化?

保时捷作为全球一流的豪华超跑品牌,其在华销量相较于法拉利、兰博基尼这俩牌子一直属于领跑状态,而中国市场也在这些年里逐渐成为了保时捷在全球布局中尤为重要的市场区域。去年保时捷全球总销量24.6万台,而中国市场就占了7.1万台,但这些年混的风生水起的保时捷,却一直没有选择国产化,甚至在一次记者采访中,一位保时捷高层更是直截了当的表态:永远不会考虑在中国生产保时捷。这就令人多少心生困惑,倘若国产了那销量岂不是会翻好几倍,有钱不赚不是傻吗。

要是说起国内消费者最爱的豪华品牌,保时捷绝对榜上有名。在过去的2017年,保时捷在全球市场的表现抢眼,去年保时捷全球总销量24.6万台,而中国市场就占了7.1万台,目前,保时捷在中国的销量占了全球总额的25%,可以说中国汽车市场已经是保时捷最大出口地。这些年混的风生水起的保时捷,到底有没有国产计划呢?其实保时捷高层曾直截了当的说过,不会考虑在中国生产保时捷,也不做这方面讨论。

众所周知,任何一个海外豪车品牌如果想在国内占据更大的市场,合资建厂是很重要的一环,比如奥迪,宝马,奔驰早已国产多年。随着包括捷豹路虎、英菲尼迪等高档豪华品牌相继国产,保时捷国产的问题又被提上日程。

国产对于成本降低和批量化的优势是无疑的,特别是一些豪车受到关税的影响正在加剧。不过国产的确是一把双刃剑。一旦保时捷选择了国产,的确更低售价的国产保时捷会带来更多的订单,但国产会影响到保时捷的品牌形象降低,保时捷的车型品控将无法再维持在曾经的高度上。在保时捷被大众收购以后,大众曾经生产了两年的保时捷,保时捷的质量排名直线下滑,新车故障率上涨30%。从此以后保时捷就决定停止让大众生产,连德国大众的生产水平都无法满足保时捷的要求,虽然这几年国产质量已经有很大提高,但要求严苛的保时捷可能还是不太相信国产质量。

保时捷之所以不国产,主要还是为了维系自己的高端圈层,对保时捷这样的品牌来说,保时捷客户之所以喜欢保时捷,很重要的一个原因是他们偏爱德国工艺。而真正能买得起保时捷的,也不在乎多花几万块钱,所以保时捷也就没有国产的必要了。

保时捷官方表示不会推出国产版!保时捷深知一个道理,一个高端品牌创立可能需要几十甚至上百年,但是要从高端走到低端只是一瞬间!

保时捷本身对自己的定位都不是以平民化车为主的呀!但保时捷就算国产化也不代表能像大众,丰田一样能适应国产市场!像莲花,路虎,这些品牌国产化之后变成啥样了!还没有不国产话的利润高呢!!

小编最后总结:保时捷是当今世界最高端的运动型赛车,他不仅仅代表速度,更代表一个国家科学技术实力和装备制造工艺的先进水平。这些对中国来讲不是问题,随着中国科学技术的发展和创新,不久的将来我们一定会向世界推出中国版的超级保时捷,名字就叫神龙捷。


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